Производителят на смартфони Xiaomi се стреми да влезе в топ пет с пускането на електрически автомобили

Месец откакто производителят на iPhone изостави своя десетгодишен план за основаване на Apple Car, неговият противник като третият по величина производител на смарт телефони в света стартира дръзновен опит да се трансформира в петте най-големи автомобилни производители с дебюта на първото си електрическо транспортно средство.

Китайската Xiaomi разгласи по-голямата си упоритост в електрическите автомобили със събитие за показване в Пекин в четвъртък вечерта на своя Speed ​​Ultra 7 състезателен седан, обявявайки конкурентна начална цена от 215 900 Rmb (29 867 $) и наличност в магазините си в цялата страна от тази седмица. Това се съпоставя с цената от 237 900 Rmb на общоприетата версия на Model 3 на Tesla.

„ Ако бях Тим Кук, в никакъв случай не бих направил това “, сподели Лей Джун, милиардер, създател и основен изпълнителен шеф на Xiaomi неотдавна по отношение на решението на Apple да приключи Project Titan. Той назова автомобилния план на Xiaomi последното си предприемаческо начинание, само че първият му модел се пуска на фона на брутална война за понижаване на цените в Китай и обилие от избор за потребителите, което може да затрудни напредъка.

Въпреки че електрическите автомобили към този момент регистрират за към една трета от продажбите на нови коли на най-големия авто пазар в света, анализатори и ръководители предвидиха интервал на консолидация, който да засегне както производителите на остарели коли, по този начин и голям брой по-нови участници на пазара. В Съединени американски щати и Европа също има опасения, че защото растежът на вътрешното търсене в Китай се забавя, вълна от китайски експорт на електрически автомобили ще залее интернационалните пазари, пораждайки страхове за нечестни търговски практики и национална сигурност.

Отне единствено три години за реализирането на първата кола на Xiaomi, което акцентира скоростта на развиване на ултраконкурентната и водеща в света EV промишленост на Китай и желанието на софтуерните компании да завоюват пазарен дял. Друг водещ китайски производител на смарт телефони Huawei също набира позиции със своята марка Aito, чийто модел M7 е четвъртият най-продаван EV в Китай до момента тази година.

Xiaomi е изправен пред провокации от по-традиционни производители на коли, в това число Tesla, BMW, BYD и Zeekr на Geely, които вършат понижения на цените, сподели Ли Янвей, член на експертния комитет на Китайската асоциация на автомобилните дилъри. „ Те не оставиха доста място за SU7 “, означи Ли.

SU7 се нарежда като „ автомобил фантазия “, който ще съперничи на Tesla и Porsche и е кадърен на по-бързо ускоряване от двете, съгласно Лей от Xiaomi. Той даде обещание да влага 10 милиарда $ в своя EV план за десетилетие, за да стане един от петте най-големи производители на коли в света през идващите 15 до 20 години. „ Xiaomi Auto се стреми към напредък на китайската автомобилна промишленост “, сподели Лей.

„ Китайските компании не се опасяват да опитат нещо, което не е правено досега ... до момента в който [групи] като Apple са прекомерно огромни, с цел да вземат бързи решения “, сподели Тихо де Файтер, специалист по китайския авто пазар от холандския мозъчен концерн Clingendael.

Петместният автомобил на Xiaomi може да се похвали с операционна система, която работи и със смарт телефони и домашни уреди като климатици и готварски печки за ориз, което разрешава на потребителите да управляват всички типове устройства, до момента в който са на път.

„ Компания, която има артикул за смарт телефони и лично създадена операционна система, несъмнено се радва на преимущество пред обичайните производители на коли във връзка с свързаността на автомобила “, сподели Йейл Джан, създател на основаната в Шанхай консултантска компания Automotive Foresight.

Въпреки това, анализаторите също по този начин показват несъответствието сред съществуващата потребителска база на Xiaomi, насочена към цената, и целевите купувачи на SU7, които Лей разказва като разбиращ се в технологиите „ хайлайф “ с изборни усети.

Xiaomi, учредена през 2010 година, си построи известност на марка смарт телефони с положително съответствие качество-цена, която към момента е в положение да предложи най-хубавите спецификации на налична цена. Той навлиза на пазара на смарт телефони от висок клас през последните години, само че към момента би трябвало да извърви дълъг път, с цел да промени имиджа си на бюджетен състезател.

„ Мислите ли, че е допустимо консуматор на телефон Xiaomi на стойност 1000 Rmb да може да си разреши електрически автомобил на стойност над 200 000 Rmb? “ – попита Джан.

Xiaomi има преимуществото на експертизата на веригата за доставки в производството на потребителска електроника, която в този момент оказва помощ на автомобилния бизнес. SU7 има пробег до 830 км с едно зареждане, оптималната скорост от 265 км/ч и време за ускоряване от нула до 100 км/ч от 2,78 секунди, което анализаторът на смарт телефони от Counterpoint Research Иван Лам приписва на „ съвършеното “ на Xiaomi партньорства с редица снабдители, в това число колосите в региона на батериите CATL и BYD и производителя на електрически мотори Inovance.

„ Xiaomi няма доста опит в региона на колите “, сподели Лам. „ Но това е стопанин на веригата за доставки ... и се причисли към конкуренцията в миг, когато нещата са станали релативно открити.

Финансовите резултати на групата за цялата година също демонстрираха, че нейният главен бизнес със смарт телефони продължава да генерира постоянен паричен поток, който може да поддържа нейната губеща самодейност за EV.

„ Абсолютна нужда за Xiaomi, обществено записана компания, е да търси идващото място за взрив “, сподели Лам, добавяйки, че размерът на автомобилния пазар е 10 пъти по-голям от бизнеса със смарт телефони.

Компанията също по този начин е една от дребното закъснели на празненството за електрически автомобили в Китай, които са получили благословията на Пекин. Китайското държавно управление отговори на възходящия свръхкапацитет в промишленост, която в този момент е въвлечена в брутална ценова война, като стана по-стриктно при издаването на лицензи.

Xiaomi въпреки всичко съумя да обезпечи позволение за своя съюз с държавния авто производител BAIC за произвеждане на транспортни средства в цех, ситуиран в покрайнините на Пекин, с опция за произвеждане на SU7 на всеки 76 секунди.

>

„ Да си просрочен също може да донесе чувство за прохлада на хората “, сподели автомобилният анализатор де Файтер. „ Китайският пазар на електрически автомобили към момента е доста динамичен ... има задоволително място за развиване на нова марка. “

Допълнителен репортаж от Wenjie Ding в Пекин